在國內，煤礦、電廠、碼頭用于儲存煤炭的煤倉多以混凝土澆注構建而成。然而，這種煤倉表面粗糙不光滑、摩擦系數(shù)高且吸水性強，這一系列特性成為了煤炭粘結和堵倉問題頻發(fā)的關鍵因素。特別是在軟煤開采環(huán)境下，當粉煤含量較多且水分較大時，堵倉事故的發(fā)生更為嚴重，給正常生產(chǎn)運營帶來極大困擾。

常見的煤倉粘堵情況主要呈現(xiàn)為兩種形式。其一，濕煤粉極易在倉壁上附著粘結，隨著時間推移層層堆積，逐漸在倉內形成類似鼠洞的不規(guī)則形狀，后續(xù)裝煤時便極易引發(fā)堵倉現(xiàn)象；其二，濕煤粉塊自身的內摩擦阻力較大，并且與倉壁之間的外摩擦阻力也不容小覷，當煤倉堆滿煤炭后，其下部錐形段的出煤口處常常會形成類似卡住、銹死的起拱狀態(tài)，也就是俗稱的 “搭橋”。在這種情況下，開閘放煤時往往只能放出少量煤炭，而上部的煤炭由于起拱作用而無法順利下落，進而導致堵倉情況發(fā)生。

為有效攻克煤倉粘結堵倉以及下料速度遲緩等難題，眾多廠家曾積極探尋多種解決方案。比如在艙壁上粘貼瓷磚、鋪設鋼板，或者采用空氣炮、電錘進行擊打等方式，但實際應用效果均不理想，未能從根本上解決問題。而且，人工捅倉的傳統(tǒng)解決手段不僅效率低下，還時常引發(fā)人身傷亡事故，存在極大的安全隱患。

經(jīng)過廣泛深入的調研以及大量嚴謹?shù)膶嶒烌炞C，目前行業(yè)內決定采用超高分子量聚乙烯（UHMWPE）板材作為煤倉內襯材料。這一舉措主要是利用 UHMWPE 板材自身所具備的優(yōu)異自潤滑性能和不粘性特點，通過顯著降低煤與倉壁之間的摩擦系數(shù)，從而有效解決長期困擾生產(chǎn)的堵倉難題，同時極大地緩解了煤斗下煤過程中的壓力，為煤礦、電廠、碼頭等場所的煤炭儲存與運輸環(huán)節(jié)提供了更為安全、高效、穩(wěn)定的保障，有望推動相關行業(yè)的生產(chǎn)運營效率進一步提升，降低事故風險與運營成本，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展與升級。